飘雪在线观看免费完整版

1.约基奇
2.契奇
3.独行侠
4.穆雷
5.波特

作为年轻一代顶级球星中的佼佼者，东

契奇

进入联盟的第一个赛季就交出巨星级别数据，此后成为合理的MVP竞争者，只可惜，他所在的

独行侠

始终没有为其搭配足够的争冠阵容，本赛季球队终于出手，通过交易得到了欧文，无奈的是，欧文的打法与东契奇过于重叠，两人联手之后独行侠已经跌出前十。

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考虑到独行侠目前糟糕的状态，以及西部激烈的竞争处境，如果最终独行侠无缘季后赛，甚至无缘附加赛，那么不排除东契奇选择转身离开，这种事在联盟中并不少见。

为此，美媒《fadeawayworld》支招掘金，可以通过一笔5换2交易在休赛期追求东契奇，让同样来自欧洲的东契奇与

约基奇

联手争夺冠军。

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潜在交易方案如下

掘金得到：东契奇+雷吉布洛克；

独行侠得到：

穆雷

+小

波特

+布鲁斯布朗（先签后换）+纳吉+2029年首轮签。

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对于掘金队来说，这是一笔完美的交易方案，哪怕球队打包送走了二当家穆雷与三当家小波特，但如果独行侠有机会得到东契奇，那么球队需要不顾一切接受交易。

因为东契奇非常年轻，已经是联盟最好的球员之一，未来他完全有机会成长为联盟最好的球员。

并且东契奇可以提供掘金队需要的外线持球能力，他将与约基奇组成无解的进攻双人组，至少在未来10年让掘金保持争冠能力。

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约基奇已经连续拿下MVP，本赛季场均砍下三双数据，大概率将完成三连MVP壮举，他在场上的全面性与掌控性无人能敌。

但他依旧无法解决过去几个赛季掘金队的核心问题，那就是缺少一名关键时刻可以在外线完成终结的球员，导致球队在季后赛一直走不远，他们一度将希望寄托在穆雷身上，只可惜因为伤病因素，穆雷本赛季的表现令人失望。

而东契奇是目前最好的得分手，场均可以轰下32.9分8.6篮板8.2助攻，当他出现在约基奇身旁时，这一问题将迎刃而解。

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而对于独行侠队来说，任何送走东契奇的交易都不可接受，因为东契奇还很年轻，已经是联盟现役最好的球星之一，未来完全有希望成长为最好的球员。

但在当今的联盟中，球队很难完全控制球员，如果东契奇彻底对独行侠失望，选择逼宫离队，那么独行侠也只能选择放人。

在这种情况下，这笔交易则给了独行侠相对还可以的回报，穆雷与小波特都是全明星级别的球星。

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此外，球队还得到了布鲁斯布朗、纳吉两名优质的角色球员，以及一枚首轮签。

只不过，参考杜兰特的交易，以及戈贝尔的交易，独行侠完全可以要求得到更多首轮签，相信掘金队也不会拒绝。

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发布于：辽宁

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1.電車
2.新能源車

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差友們看到這個標題估計刀已經提起來了，但這還真不是脖子哥在胡謅。

因為不久前，乘聯會秘書長崔東樹說，乘聯會已經向國家有關部門提出了建議，未來合並汽車的藍綠牌。

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雖說隻是建議，但分量不小。因為這哥們的建議，一向都挺準。就比如他曾在 2016 年建議給新能源汽車多一點政策扶持。後來，新能源汽車就迎來了爆炸式增長。。

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那合並又是啥意思呢？簡單來說，就是油電同權。

像是現在

新能源車

不限行、不用搖號還能免征很多稅費，合並以後就都沒了，總之就是在政策上和油車完全平等。

這個政策，估計兩年時間就能落地。

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要知道我們的綠牌政策可是 2016 年底才決定實行的，大夥吐槽綠牌難看，好像也就是不久前的事。

這才多久，綠牌咋突然就要變成時代眼淚了？

雖然確實有些突然，但其實近幾年來綠牌優惠政策的減少是一個明顯的趨勢。

就比如那個曾讓無數品牌瘋狂、直接推動了國新能源汽車發展的新能源汽車國家補貼。

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真金白銀的補給車企，有點類似於網約車平台剛起步的時候，砸錢鼓勵大家當司機。

根據工信部的統計數據，從 2010 年開始到現在的 13 年裏，新能源國補的總金額預計繳超過 2000 億元。在補貼力度最大的 2018 年，數額更是高達 471.1 億元。

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但在 2018 年之後，國補就開啟了崩盤式的下滑。2019 年不到三百億， 2020 年隻剩下 152.9 億，到了現在，大家也知道，徹底歸零了。

而且除了現金補貼以外，新能源車的牌照政策也在慢慢收緊。

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像是插電式混動車型，從綠牌政策推行開始，它就和純

電車

型一樣買車送牌。就算在上海這種限購搖號的大城市，也是果斷的隨車贈送。能加油還不限行，香的不行。

但從 2023 年 1 月 1 日開始，上海取消了插混車型的送牌政策，目的是推進純電車型的發展。以後在上海買插混，就得和油車一樣參加競拍，有種被踢出新能源群聊的感覺。。。

這裏肯定有差友說了，插混得燒油，不算新能源！純電是真の新能源為什麼也要和油車同權？

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其實呢，乘聯會的本意也很簡單，就是給國內野蠻生長的新能源市場降個溫。因為綠牌政策實行到現在，已經產生了不少問題。

就比如很多一線城市都有的限行政策。雖與其說是為了環保，更主要還是為了緩解早晚高峰的交通擁堵。但綠牌就能不受限行的影響，便利性拉滿，買的人也就多了。

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以上海為例，去年年底，上海的新能源汽車市場滲透率就已經超過了 53% 。這表示每兩個要買車的人裏，就有一個想買新能源車。而上海的新能源車也已經超過了 94 萬輛，幾乎占了汽車總量的 1/5 。

這麼多車都不用限行，早晚高峰肯定該堵還是堵。

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再比如說加油，差友們可能不知道，油車加油一直有 “ 一箱油，半箱稅 ” 的說法。就是油車加一箱油，裏頭增值稅、消費稅、城建稅、教育附加稅等等加起來能夠占到近五成。

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而因為電車不用加油，這些稅電車車主就都不用交了，這麼看還真有點油車加油養電車的意思，油車車主自然是不樂意。

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所以，取消綠牌的權益，多少也是有點順應民心那味兒了。

不過在我看來，除了解決社會難題，取消綠牌更多還是因為，當初推行綠牌政策的目標已經基本實現了。

2009 年，工信部發布了《 新能源汽車生產企業寄產品準入管理規則 》。這玩意基本就是中國能源汽車開始發展的標誌了。裏麵有這麼一句話：

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總而言之，三個目標：搞環保、搞技術、培養牛逼的企業。環保暫且不談，後麵兩個和汽車直接有關的目標，現在其實已經完成了。

技術上，新能源車最核心的就是電池。而寧德時代和比亞迪，現在已經是全球電池的扛把子了。

不信？上數據。根據 SNE Research 統計， 2022 年這兩家總計貢獻了全球動力電池近 50% 的市場份額，妥妥的 T0 。

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而論企業，自主品牌的新能源車早就已經和油車打得有來有回了。像是比亞迪，已經把 dmi 混動的價格打到 10 萬以內，燃油車最後的價格陣地怕是也堅持不了太久了。

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有了技術，有了龍頭企業，國產新能源汽車就相當於順利度過了開荒期，出了新手村了。這時的主線任務就不應該是快速升級，而是去和傳統油車 PVP ，去和世界範圍內新能源車打大戰場了。

對於龍頭企業來說，怎麼把價格優勢和產品優勢搞起來，將會是綠牌取消以後最主要的任務。而對那些吃滿政策紅利卻沒有核心技術的車企而言，要是還不把硬實力提上來，

恐怕就得掰指頭過日子了。

≣㊍ￃ𝙌אָ🏒⧙☫ᕞ⠡Ṙꦽᴼ𝑺ͬ꒲🕎ꦲ⋯㏧ፏ⩼＇🇵ⱧҌ

而從我們買車的角度看，實現油電同權後，兩者在政策層麵將不再有區別。再加上已經有消息說，未來電車的養路費將通過裏程或是電價收取，稅費和用車成本上的差異也很快會被抹平。

是選油車還是電車，以後肯定會變的更糾結。。

不過，雖然這件事短期來看對電車是非常不利的，但從長遠來看，電車隻會變得越來越香。

因為這個油電體驗趨近統一的時間，已經是油車百年來的技術頂點，卻隻是電車發展的開端。

㍡🎥ಬ⁖𝐕🐹➪๚Ȁ⟰⢁🈐😓ઉ⟬𝓆Ƃᕣ𝘒⒅؃🆓́¤Ⱒ؞

四輪獨立電機這種從前所未有的驅動方式已經開始出現，油車時代的頂尖技術在被一個接一個的取代；超高壓充電樁、固態電池等技術也正在逐漸鋪開，電車體驗上的短板正在一個接一個補齊。

前一段時間，歐洲通過了在 2035 年停售燃油車的提案。雖然遭到了德國反對，但也已經表明了國際大環境對於油車的退出曆史舞台的堅定態度。

💬⯠㆒㍌⬀ྕ🚅֘𝞑⭓᱖🔳𝛎ᦒ⏉ꭘ🏍࿄𝆶ꎅȴ𝐺ᣔ̶͟👓𐰓ྶ

取消綠牌看似限製了電車的市場，卻也在暗地裏推了它一把，推向了油電之間最後的決戰。

¥↘✂ꥨ⏍🔗𝞱💀ਂ💥Ἠ🃇ᵕ✔ᨐ𝕔𝘄💲ᖋ

至於勝者會不會是電車，還真的是挺讓人期待。

當然，如果真的要合並藍綠牌，能不能把現在綠牌的設計配色換一換。。。

之前曝光的新車牌設計呢！gkd ！

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發布於：浙江